Η χαβούζα της Τοπικής Αυτοδιοίκησης.

Παρκιγκ, εκμετάλλευση καμένων δασών, δημόσιοι χώροι αποχαρακτηρίζονται και μετατρέπονται σε ιδιωτικούς.
Η Τοπική Αυτοδιοίκηση έχει μετατραπεί σε ένα χρήσιμο εργαλείο για κάθε λογής λαμόγια που έχουν υφάνει ένα πρωτοφανές πλιάτσικο εναντίων των ανθρώπων και των τόπων τους.

Με αυτόν τον πολύ πετυχημένο τίτλο, κατά γενικήν ομολογία, χαρακτηρίζουμε με μεγάλη ακρίβεια έναν ακόμη μηχανισμό εξουσίας και διοίκησης που στριμώχνεται μέσα στα όρια των Δήμων, δομούμενο κυρίως με πρόσωπα από τις ίδιες περιοχές. Θα λέγε κανείς πως αυτό συνέβη για την καλύτερη διασφάλιση της επιτυχίας των όποιων διεφθαρμένων παρεμβάσεων και την καλύτερη οικονομική αφαίμαξη, αλλά αυτό θα ήθελε μεγάλη φαντασία.
Ο τυπικός λόγος ύπαρξης είναι ότι η Τοπική Αυτοδιοίκηση στελεχώνεται από ντόπιους, αθώους και ηθικούς υποψήφιους που ψηφίζονται για αυτούς και μόνο τους λόγους.
Η αναπαραγωγή της εξουσίας όμως έχει να μας υποδείξει άλλες διαδικασίες. Ποτέ η αστική δημοκρατία δεν προχώρησε στην εκλογή εξουσιαστών που ήταν αντίθετοι με τα συμφέροντα των λίγων, που κινούν τα πάντα. Ποτέ στα πλαίσια της ελληνικής αστικής δημοκρατίας δεν ξεχώρισαν πολιτικοί που να μην ήταν διεφθαρμένοι-σατράπηδες-φασίστες κλπ χαρίσματα της ράτσας που γεννιέται σε όλα τα αστικά κόμματα(δεξιά και αριστερά) . Τυχαίο ή απλά δείγμα της καλής λειτουργίας των μηχανισμών που φιλτράρουν και καταλήγουν τελικά στο ουσιώδες; Μάλλον το δεύτερο, έτσι και στην Τοπική Αυτοδιοίκηση τα πράγματα είναι απλά και αναμενόμενα .

Τα στελέχη των σχημάτων εξουσίας της Τοπικής Αυτοδιοίκησης είναι κατά γενικήν ομολογίαν(δις) κομματικά στελέχη με μικρή και μάλλον αδόκιμη διαδρομή στα κοινοβουλευτικά πράγματα. Σε αυτή την περίπτωση έχουμε να κάνουμε με τελειωμένα κυνοβουλευτικα στελέχη που όμως ξέροντας τις μηχανορραφίες που χρειάζονται και πριν αλλά και μετά την εκλογή τους, αποδεικνύονται χρήσιμα. Υπάρχουν παραδείγματα πολλά και σε κάποια θα αναφερθούμε και παρακάτω.
Ένα δεύτερο φυτώριο είναι πάλι από τα κόμματα από δευτεροκλασάτα στελέχη που δεν έκαναν καθόλου καριέρα στον κοινοβουλευτισμό όχι λόγω ιδεολογίας αλλά λόγω..ανταγωνισμού. Αυτά τα στελέχη υστερούν από την πρώτη κατηγορία της κακής πρόσφυσης στο γνωστό πεδίο της κεντρικής κρατικής διαφθοράς που είναι γνωστό στους πρώτους.

Η χαβούζα της Τοπικής Αυτοδιοίκησης τα τελευταία 10+ χρόνια ενισχύθηκε με πλασματικό κύρος από τα ΜΜΕ, με χρήμα από την υπέρ εκμετάλλευση 'αρμοδιοτήτων' αλλά ενισχύθηκε και νομικά προκειμένου να ενσωματωθεί καλύτερα στο πνεύμα της εποχής που θέλει την εξουσία και τα τσιράκια της, να λυμαίνονται τους ανθρώπους και την κοινωνία συνολικά, κατακλέβοντας τα πάντα. Ο νόμος των ΣΔΙΤ, όπως του γίνετε κριτική ανάλυση παραπάνω και σας παρακαλώ ειλικρινά να διαβάσεται αποτελεί και το πρώτο μέρος αυτής της παράξενης τριλογίας, ο νόμος λοιπών των ΣΔΙΤ είναι τυπικό μέρος του νομικού εξοπλισμού της διαφθοράς, του πλιάτσικου και της εκμετάλλευσης του δημόσιου πλούτου. Ο συγκεκριμένος νόμος προδίδει την πολιτική του άγριου νεοφιλελευθερισμού που εισήγαγε ο Σημίτης και βελτίωσε με συμπληρωματικό νόμο η ΝΔ. Ο συμπληρωματικός νόμος έρχεται να διευθετήσει γοργά και σταθερά ζητήματα αρχαιολογικών ζητημάτων και περιβάλλοντος κλπ .

Σας παραθέτω μερικές ελάχιστες (σε σχέση με την ένταση) αλλά ξεχωριστές περιπτώσεις από τη χαβούζα της τοπικής αυτοδιοίκησης, συμβατές απολύτως με το περιβόητο πνεύμα της εποχής.
Στο Δήμο Αθήνας οι δυο τελευταίοι δήμαρχοι συναινούν και παραδίδουν τεράστια δημόσια έκταση(και μικρές ιδιοκτησίες) σε εταιρείες των Βαρδινογιάννη και Βωβού. Η έκταση είναι μέρος του Βοτανικού με αρχαιολογική ενδιαφέρον, μέσα στην Αθήνα και μετά από υποσχέσεις ετών ότι θα μετατραπεί σε χώρο πρασίνου.
Επίσης ο Δήμος Ζαχάρως εμφανίζεται να υπονομεύει μεγάλο τμήμα από εκεί που έγιναν οι τεράστιες καταστροφές από φωτιά προς όφελος των εργολάβων αλλά και ξενοδόχων.
Τα Ιωάννινα όπου έδωσαν την κεντρική τους πλατεία και το χώρο του Ξενία σε ιδιώτες.
Η πόλη της Άρτας, σχεδόν ομόφωνα με ελάχιστες διαφωνίες και όχι ουσίας παραδίδει δημόσια γη σε οποίον δώσει τα περισσότερα, ....μόλις 68 χρόνια μετά το "ηρωικό έπος" του 40'.

ΥΓ: Η τριλογία συνεχίζεται ...

Η ΦΡΙΚΤΗ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ ΤΩΝ ΣΔΙΤ

Μας πουλάν συνολικά, βρήκαν τον τρόπο να μας "επενδύσουν", το ονόμασαν όλο το κολπάκι ΣΔΙΤ. Υπάρχει μια φρίκη που κάποιοι την ετοιμάζουν ως "λύση μας". Αν δεν υπάρξει μια γρήγορη αντίσταση θα βρεθούμε στα χαρτοφυλάκια τους, εμείς, τα παιδιά μας, οι τόποι μας, οι ανάγκες μας.

Διαβάστε το παρακάτω άρθρο, κάντε την καρδιά σας πέτρα και αποφασίστε να ασχοληθείτε λίγο παραπάνω με ένα σπουδαίο κείμενο.


το παρακάτω πολύ σημαντικό κείμενο είναι απαλοτροιωμενο

όλο και πιο πολλά δημόσια έργα γίνονται με αυτή τη διαδικασία. Τι είναι αυτή όμως και για πιο λόγο επιλέγεται;

ΕΙΣΑΓΩΓΗ



ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΣΔΙΤ

Ο όρος σύμπραξη μας παραπέμπει σε συνεργασία .

Άρα οι ΣΔΙΤ είναι μια μορφή συνεργασίας ανάμεσα στο Δημόσιο τομέα και στον κόσμο των επιχειρήσεων για την κατασκευή και την λειτουργία κοινωφελών έργων.





«Οι ΣΔΙΤ είναι μορφές συνεργασίας των δημοσίων αρχών με τον κόσμο των επιχειρήσεων, που αποσκοπούν στην εξασφάλιση της χρηματοδότησης, της κατασκευής, της ανακαίνισης, της διαχείρισης και της συντήρησης μιας υποδομής ή στην παροχή μιας υπηρεσίας, σε τομείς της εθνικής οικονομίας, όπου η απελευθέρωση της αγοράς είναι είτε ανέφικτη είτε μη επιθυμητή»



ΓΙΑΤΙ ΤΟΣΟΣ ΝΤΟΡΟΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΣΔΙΤ



Μα μορφές συνεργασίας είχαμε και παλιότερα και στην Ευρώπη και στη χώρα μας.

Το σιδηροδρομικό δίκτυο της Ευρώπης κατασκευάστηκε με μια τέτοια συνεργασία.

Στη χώρα μας.

Με την ΟΥΛΕΝ (ύδρευση) και την ΠΑΟΥΕΡ (ενέργεια)

Πριν από λίγα χρόνια με το αεροδρόμιο των Σπάτων που το εκμεταλλεύεται η Γερμανική Χόχτιφ, την Αττική οδό με την κοινοπραξία που έφτιαξε ο Μπόμπολας ,η γέφυρα Ρίου-Αντίρριου όπου κουμάντο κάνει η Γαλλική πολυεθνική κλπ.



Τότε γιατί ενώ οι αναθέσεις έργων από το Δημόσιο προς τους ιδιώτες ανθούν εδώ και δεκαετίες ,γίνεται τόσος ντόρος ;



Θα μπορέσουμε να δώσουμε μια απάντηση αν δούμε τους τρόπους με τους οποίους κατασκευάζονταν και κατασκευάζονται, λειτουργούσαν και λειτουργούν τα δημόσια έργα στη χώρα μας.



Μέχρι πριν λίγο καιρό κυριαρχούσαν έργα που προκήρυσσε το Δημόσιο και ανελάμβαναν να παραδώσουν οι εταιρείες, έναντι αμοιβής.

Τα έργα χρηματοδοτούνταν από το ΠΔΕ (Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων)

Η αξιοποίηση του έργου, η λειτουργία του και η συντήρησή του ανήκει στο Δημόσιο

Ο ρόλος του ιδιώτη αρχίζει και τελειώνει με την κατασκευή του έργου.



Τα έργα αυτά ήταν βασικά προς όφελος της κεφαλαιοκρατικής αναπαραγωγής, (πχ δρόμοι για την ταχύτερη και ασφαλέστερη διακίνηση εμπορευμάτων) κάλυπταν όμως και ορισμένες κοινωνικές ανάγκες(τη γρηγορότερη και ασφαλέστερη μετακίνηση των πολιτών).



Το πέρασμα στο νέο στάδιο, με την πιο άμεση εμπλοκή του ιδιωτικού κεφαλαίου σε όλη τη σφαίρα της κοινωνικής και πολιτικής ζωής, οδηγεί στη φάση των έργων παραχώρησης ή συγχρηματοτοδότησης.

Εδώ έχουμε τώρα την άμεση πλέον υπαγωγή των έργων στο ιδιωτικό επιχειρηματικό κεφάλαιο.



Πρόκειται για το μοντέλο της Αττικής Οδού και της γέφυρας Ρίου-Αντίρριου.

Το έργο μετά το πέρας κατασκευής του ανήκει στο ελληνικό Δημόσιο, το οποίο όμως το παραχωρεί στον χρηματοδότη -ιδιώτη προς εκμετάλλευση για ένα μεγάλο χρονικό διάστημα που καθορίζεται από την σύμβαση(20-30 χρόνια).Μετά την πάροδο αυτού του διαστήματος περνάει και η εκμετάλλευση του έργου στο Δημόσιο.

Σε αυτές τις περιπτώσεις χρηματοδότες του έργου είναι το Δημόσιο και οι ιδιώτες είτε με δικά τους κεφάλαια είτε και με δάνεια από πιστωτικά ιδρύματα.

Επίσης για τα έργα που κατασκευάζονται με σύμβαση παραχώρησης οι διαδικασίες ανάθεσης και κατασκευής είναι σύμφωνες με το νομοθετικό πλαίσιο περί δημοσίων έργων και λόγω υψηλών προϋπολογισμών υπόκεινται σε ελέγχους από το ελεγκτικό συνέδριο και κυρώνονται από τη Βουλή.



Τώρα έχουμε το νέο κύμα ιδιωτικοποιήσεων με τη νέα μορφή ΣΔΙΤ

Η νέα αυτή μορφή δεν περιλαμβάνει μόνο κατασκευή υποδομών αλλά και παροχή υπηρεσιών και μάλιστα ιδιαίτερα σπουδαίας κοινωνικής σημασίας.

Το έργο από τη μελέτη ,κατασκευή, λειτουργία ,διαχείριση δεν ανήκει πλέον στο δημόσιο παρά μόνο μετά το πέρας της σύμβασης. Στη διάρκεια της σύμβασης (που είναι μακροχρόνια) το έργο ανήκει στον ιδιώτη ,ο οποίος είτε το ενοικιάζει στο Δημόσιο για να παρέχει τις υπηρεσίες του και συγχρόνως εκμεταλλεύεται τις όποιες κερδοφόρες υπηρεσίες διαθέτει και ίσως και τη διοίκησή του είτε το εκμεταλλεύεται ο ίδιος επιβάλλοντας στους χρήστες του έργου ανταποδοτικά τέλη (πχ. διόδια)

Η χρηματοδότηση του έργου γίνεται από τον ιδιώτη τόσο με ίδια κεφάλαια αλλά κυρίως με δάνεια.



Οι συμβάσεις ΣΔΙΤ δεν υφίστανται προσυμβατικό έλεγχο από το Ελεγκτικό Συνέδριο ούτε υπάρχει η δυνατότητα άσκησης κοινοβουλευτικού ελέγχου επί των συμβάσεων αυτών.

Αποφασίζονται από την Διυπουργική επιτροπή ΣΔΙΤ(υπουργός οικονομίας και οικονομικών, υπουργός ανάπτυξης ,υπουργός Περιβάλλοντος Χωροταξίας και Δημοσίων έργων και σαν έκτακτο μέλος ο Υπουργός που εποπτεύει τον φορέα στον οποίο θα γίνει η ΣΔΙΤ).

Καλύπτονται, εν πολλοίς, από ένα πέπλο αδιαφάνειας.

Ακόμα και το μοναδικό έγγραφο που αποτελεί εχέγγυο για την διαφύλαξη του Δημόσιου συμφέροντος δηλαδή το σχέδιο σύμβασης του έργου δεν περιλαμβάνεται στα τεύχη δημοπράτησης του έργου ΣΔΙΤ και δεν δημοσιοποιείται.



Το καινούριο δηλαδή τελικά είναι ότι με τις σύγχρονες ΣΔΙΤ έχουμε μια προώθηση παραπέρα και μια γενίκευση της διαδικασίας ιδιωτικοποίησης των κοινωφελών έργων υποδομής και των κοινωφελών υπηρεσιών .





ΓΙΑΤΙ ΛΟΙΠΟΝ ΕΠΙΛΕΧΘΗΚΑΝ ΟΙ ΣΔΙΤ;



Το πρόβλημα που αντιμετωπίζει η οικονομική ολιγαρχία στην ΕΕ συνολικά και στην Ελλάδα επίσης, είναι διπλό.

Α) Μέσα σε συνθήκες συνεχών εξελίξεων στον τομέα της τεχνολογίας και αδιάλειπτης έντασης του ανταγωνισμού, οι αποδόσεις των κεφαλαίων, και ειδικότερα τα μέσα ποσοστά κέρδους, πιέζονται όλο και περισσότερο.

Β) Οι εκπρόσωποι του κεφαλαίου και της οικονομικής ολιγαρχίας, μετά από πολλές δεκαετίες ληστρικής εκμετάλλευσης των εργαζομένων και λεηλασίας των οικονομικών πόρων της κοινωνίας, έχουν στη διάθεσή τους τεράστια κεφάλαια, πολλά από τα οποία παραμένουν αναξιοποίητα. Αυτά λοιπόν τα λιμνάζοντα κεφάλαια «πρέπει» οπωσδήποτε να τοποθετηθούν σε επικερδείς δραστηριότητες.

Και επειδή ακριβώς μία από τις μορφές με τις οποίες εμφανίζεται η σύγχρονη κρίση του συστήματος είναι η δυσκολία κερδοφόρων τοποθετήσεων στους υπάρχοντες κλάδους και τομείς της οικονομίας, το δημόσιο, οι κυβερνήσεις δηλαδή που ελέγχονται από την οικονομική ολιγαρχία, αναλαμβάνει να βρει διέξοδο και να παραχωρήσει ζωτικό χώρο για την κερδοφόρα δράση του κεφαλαίου.

Οι «συμπράξεις» δηλαδή είναι η ...νέας γενιάς μορφή στήριξης του κεφαλαίου, από το αστικό κράτος που μπορεί εν μέρει να δοκιμάστηκε και τα προηγούμενα χρόνια, αλλά τώρα φαίνεται πως τείνει να αποκτήσει πιο μαζικό χαρακτήρα, με στόχο να γίνει κυρίαρχη στα πλαίσια της ΕΕ και της Ελλάδας.

Αν η παραχώρηση ή συγχρηματοδότηση δημόσιων έργων ήταν στο παρελθόν η διαδικασία για την απόσπαση του κέρδους που αφορούσε στην εκτέλεση μιας επένδυσης, σήμερα οι ΣΔΙΤ προσφέρουν στους επιχειρηματικούς ομίλους πολύ περισσότερα πλεονεκτήματα.







TI ΠΕΤΥΧΑΙΝΟΥΝ ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΚΑΙ ΑΣΤΙΚΟ ΚΡΑΤΟΣ ΜΕ ΤΙΣ ΣΔΙΤ



* Καταρχήν την οικονομική δραστηριότητα αυτή καθαυτή σε μια εποχή που σε πολλούς κλάδους της οικονομίας η ύφεση είναι παραπάνω από υπαρκτή.
* Η εξασφάλιση εσόδων- κερδών όχι εφάπαξ ή μόνο για την περίοδο που διανύουμε, αλλά για το απώτερο μέλλον, αφού μιλάμε για μακροχρόνιες συμβάσεις αρκετών δεκαετιών.
* Η εξασφάλιση ιδιαίτερα επωφελών χρηματοδοτικών σχημάτων, που πολλές φορές μειώνουν στο ελάχιστο την αναγκαία συμμετοχή με ίδια κεφάλαια.
* Παράδειγμα η Αττική οδός .
* Αρχικό ύψος Σύμβασης παραχώρησης ήταν 432 δις. δρχ από τα οποία το δημόσιο προβλεπόταν να διαθέσει τα 144 δις-33%, η κοινοπραξία τα 54 -13% και τα πιστωτικά ιδρύματα 235-54%.
* Το τελικό κατασκευαστικό κόστος έφτασε τα 900 δις από τα οποία το δημόσιο κάλυψε τελικά τα 612 δις -68% ,ενώ η συμμετοχή της κοινοπραξίας παρέμεινε στα 54 δις -6% και τα τραπεζικά δάνεια στα 234 δις -26%.
* Παρεμπιπτόντως στα τρία πρώτα χρόνια λειτουργίας της ,τα έσοδα από την Αττική οδό ανήλθαν σε 555 εκατ. ευρώ.(Δηλ.192 δις περίπου)
* Γέφυρα Ρίου-Αντίρριου
* Κόστισε 816 εκατ. Ευρώ από τα οποία 370 εκατ. ήταν δάνειο , 62,5 εκατ. ήταν ίδια κεφάλαια και 384 εκατ. ήταν η συμβολή του Δημοσίου.
* Για τα τρία μεγάλα έργα που έγιναν με τη μέθοδο παραχώρησης(αεροδρόμιο Σπάτων, Ζεύξη Ρίου -Αντίρριου, Αττική οδός το συνολικό κόστος επένδυσης ήταν 4,1 δις ευρώ από τα οποία το 56% προήλθε από τραπεζικό δανεισμό ,κεφάλαια του ιδιωτικού τομέα κάλυψαν το 10% ,το υπόλοιπο κομμάτι 34% καλύφθηκε από το Ελληνικό Δημόσιο και την Ευρωπαϊκή Ένωση.
* Τα ελκυστικά περιθώρια κέρδους, που εξασφαλίζουν όσοι επενδυτές αναλαμβάνουν την εκτέλεση επενδύσεων δημόσιου ενδιαφέροντος, με τα γνωστά «πανωπροίκια», φορολογικές ελαφρύνσεις ,δυνατότητα κατά περιόδους ανακοστολόγησης, δυνατότητα έκδοσης ομολόγων και μετοχών κλπ
* Η κατά τεκμήριο γρηγορότερη διεκπεραίωση διαφόρων διαδικασιών και -κυρίως - η παράκαμψη νομικών και άλλων κωλυμάτων(εκδόσεις αδειών, αρχαιολογικά ευρήματα, προστασία περιβάλλοντος, απαλλοτριώσεις, εργασίες Δημοσίων υπηρεσιών και Οργανισμών Κοινής Ωφέλειας).

* Η πλήρης απουσία ανταγωνιστών, όχι μόνο για σήμερα, αλλά και για όλες τις επόμενες δεκαετίες.



* Απαλλάσσει το αστικό κράτος από οποιαδήποτε διαδικασία προώθησης των δημόσιων επενδύσεων στο πεδίο κάλυψης των συλλογικών κοινωνικών αναγκών

* Επιτυγχάνει τη δημοσιονομική «εξυγίανση» μέσα από την καθαίρεση θεμελιωδών κοινωνικών λειτουργιών του κράτους
* Μειώνει τα δημοσιονομικά ελλείμματα σε επίπεδα κάτω του 3%(σύμφωνο σταθερότητας)

* Αποφεύγει οποιαδήποτε φορολογική επιβάρυνση της επιχειρηματικής δραστηριότητας

* Εμφανίζει την είσοδο του κεφαλαίου ως έκφραση αναπτυξιακής διαδικασίας ενώ στην ουσία πρόκειται για αντικατάσταση των δημόσιων κοινωφελών επενδύσεων από την ιδιωτική επιχειρηματική δραστηριότητα πράγμα που αντιπροσωπεύει μια ιστορικών διαστάσεων μετάλλαξη του σύγχρονου αστικού κράτους.







Το εύρος των τομέων για τις «συμπράξεις» στη χώρα μας μπορεί να μην είναι σήμερα δεδομένο, θα είναι ευμετάβλητο και στο μέλλον, αλλά ήδη υπάρχουν οι πρώτοι σχηματοποιημένοι προσανατολισμοί.

Κύρια σε τομείς στους οποίους το κεφάλαιο, στη χώρα μας είναι καλά οργανωμένο και προβάλλει ποικιλόμορφα τις αξιώσεις του.

Ο τομέας των κατασκευών είναι σε πρώτο πλάνο, το εφοπλιστικό κεφάλαιο, μαζί και διάφοροι όμιλοι που δραστηριοποιούνται στον τομέα της διοίκησης υγειονομικών συστημάτων, ασφαλιστικές εταιρίες, τράπεζες.



Για το σημερινό τεχνικό κεφάλαιο διαμορφώνεται μια επενδυτική ,κατασκευαστική και κερδοφόρα διέξοδος στη χρηματοοικονομική κρίση που έχει εισέλθει στις οικονομικές χρήσεις της τελευταίας διετίας, ως αποτέλεσμα της υπερσυσσώρευσης που έχει πραγματοποιηθεί(ο κύκλος εργασιών των εισηγμένων στο ΧΑΑ ηγεμονικών εργοληπτικών εταιρειών παρέμεινε στάσιμος, οι δανειακές τους υποχρεώσεις επιβαρύνθηκαν ακόμη περισσότερο, η κερδοφορία τους παρουσίασε πτωτική τάση αν και παρέμεινε σε σχετικά υψηλά επίπεδα)



Τέλος για τις Ελληνικές Τράπεζες που έχουν εξασφαλίσει πολυσήμαντη κερδοφορία με την αλματώδη επέκταση τους στη πίστωση των λαϊκών νοικοκυριών και έγιναν αποδέκτες κεφαλαίων από τα μεσαία κοινωνικά στρώματα , και αφού έχουν επιτύχει την «εξάρτηση» σημαντικών τμημάτων των κατασκευαστικών εταιρειών μέσω των δανειοδοτήσεων τους , η αυτοχρηματοδότηση των τεχνικών κατασκευών διανοίγει πεδίο επενδυτικής δράσης και διασφαλισμένης κερδοφορίας .





ΠΟΙΕΣ ΜΟΡΦΕΣ ΠΑΙΡΝΟΥΝ ΟΙ ΣΥΓΧΡΟΝΕΣ ΣΔΙΤ



Υπάρχουν διάφορες μορφές που παίρνουν οι ΣΔΙΤ εξαρτώμενες κυρίως από το σε ποιον θα ανήκει η κυριότητα του έργου ,αν όλο αυτό το κόστος λειτουργίας θα πληρώνεται απευθείας από τον χρήστη ή από το Δημόσιο ή αν θα πληρώνεται και από τους δυο. κλπ.

Χονδρικά όμως χωρίζονται σε δυο μεγάλες κατηγορίες

Τα λεγόμενα ανταποδοτικά ή μη ανταποδοτικά έργα

όλες οι ΣΔΙΤ όμως διατηρούν ένα ελάχιστο κοινό περιεχόμενο: την ολική ή μερική ιδιωτική χρηματοδότηση, τον πρωταρχικό ρόλο των ιδιωτικών φορέων, που διασφαλίζουν τις οικονομικές παραμέτρους του έργου.

Το δημόσιο απλά διατηρεί τη δυνατότητα να διασφαλίζει το δημόσιο συμφέρον

Τώρα τι διασφάλιση κάνει το «δημόσιο», δηλαδή το αστικό κράτος, το βλέπουμε στην Αττική Οδό, στο Αεροδρόμιο των Σπάτων κλπ με τη συνεχή άνοδο των διοδίων και τελών .





ΤΙ ΡΟΛΟ ΠΑΙΖΕΙ Ο ΝΕΟΣ ΝΟΜΟΣ ΤΗΣ ΝΔ (3389/2005)


Απλά το νομοθέτημα της ΝΔ για τις συμπράξεις ήλθε να ρυθμίσει και να λύσει προς όφελος βέβαια των επιχειρηματιών όλα τα σχετικά ζητήματα που αφορούν τον τρόπο εκτέλεσης και λειτουργίας των δημοσίων έργων. Επιδιώκει να καταστήσει κατηγορηματική, αδιαμφισβήτητη και καθολική την διαδικασία της ιδιωτικοποίησης των κάθε είδους κοινωφελών τεχνικών έργων

Επιταχύνει και ρυθμίζει προς όφελος βέβαια των ιδιωτών επιχειρηματιών όλες αυτές τις διαδικασίες που αφορούν περιβαλλοντικές επιπτώσεις, αρχαιολογικά ευρήματα ,προστασία κοινωνικών ομάδων από τα έργα, διαδικασίες απαλλοτριώσεων ,πολεοδομικές ρυθμίσεις ,κύρωση από κοινοβούλιο κλπ)









ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΣΔΙΤ ΣΕ ΑΛΛΕΣ ΧΩΡΕΣ





Οι ΣΔΙΤ εφαρμόζονται ήδη σε πολλές χώρες του κόσμου αλλά ιδιαίτερα σε χώρες της ΕΕ όπως η Μ. Βρετανία, Ισπανία, Πορτογαλία, Γερμανία, Ιταλία.

Στις περισσότερες χώρες οι ΣΔΙΤ εφαρμόζονται στην αρχή στις μεταφορές και κατόπιν επεκτείνονται και σε άλλος τομείς (παιδεία ,υγεία, ενέργεια, επεξεργασία αποβλήτων κλπ).

Αγγλία, Πορτογαλία, Ισπανία Ιταλία προωθούν εκτεταμένα προγράμματα ΣΔΙΤ στην Υγεία.



Ο τομέας των μεταφορών έχει τη μεγαλύτερη εφαρμογή σε έργα ΣΔΙΤ.



Στη Βρετανία υπάρχει η σημαντικότερη ανάπτυξη (πάνω από 700 έργα από τα οποία τα 200 είναι της Τοπικής Αυτοδιοίκησης)

Στην Βρετανία ήδη το 11% των δημόσιων επενδύσεων έχει υποκατασταθεί από τις ΣΔΙΤ. Σύντομα προβλέπεται ότι θα ξεπεράσει το 15%.

Ποσοστιαία η Βρετανία, που είναι και η πρώτη διδάξασα κατέχει τα πρωτεία στις ανά τον κόσμο εκτελούμενες ΣΔΙΤ ΜΕ 66% ,η υπόλοιπη Ευρώπη με 20% , η ΗΠΑ με 6% και η Ασία με 8%.



Άρα όταν θέλουμε να κάνουμε ένα έλεγχο των αποτελεσμάτων και να βγάλουμε κάποια συμπεράσματα πρέπει να ανατρέξουμε κυρίως στην Βρετανική εμπειρία αλλά βεβαίως και στην εμπειρία άλλων χωρών .



Oι ΣΔΙΤ στην Αγγλία ξεκίνησαν από την κυβέρνηση των Συντηρητικών του John Major το 1992 και συνέχισαν και επεκτάθηκαν με τους εργατικούς. Το 2002 στο συνέδριο των Εργατικών πέρασε ψήφισμα κατά των ΣΔΙΤ αλλά η κυβέρνηση των εργατικών συνέχισε απτόητη το έργο της.



Αποτελέσματα ερευνών του ΝΑΟ (National Audit Office),της ACCA (Association of Chartered Certified Accountants),της UNISON κλπ. δείχνουν ότι :

1)σε ένα 20% των έργων ΣΔΙΤ γίνεται υπέρβαση του προϋπολογισμού ποσοστό που είναι μικρότερο από αυτό των έργων που γίνονται με συμβατικές μεθόδους δημοπράτησης..

2)Ένα 24% των έργων γίνεται με υπέρβαση του χρονοδιαγράμματος.

Ποσοστό που είναι και αυτό μικρότερο από αυτό των έργων που γίνονται με συμβατικές μεθόδους δημοπράτησης.

3.)Στην Βρετανία υπάρχει ιδιαίτερη επιλεκτικότητα στην επιλογή των έργων από τον ιδιωτικό τομέα .Έτσι τα έργα επιλέγονται όχι με βάση το ποιες κοινωνικές ανάγκες υπάρχουν και πρέπει να καλυφθούν αλλά με βάση το ποια κρίνονται συμφέροντα από πλευράς κερδών.

4)Ήδη στη Βρετανία ένα μεγάλο κομμάτι του ΠΔΕ πηγαίνει για εξόφληση των ΣΔΙΤ και σε επίπεδο τοπικής αυτοδιοίκησης υπάρχει μεγάλη οικονομική πίεση με αποτέλεσμα να μεταφέρονται κονδύλια που πήγαιναν για άλλες υπηρεσίες στην απόσβεση χρεών, κλείνουν υπηρεσίες ή αυξάνονται τα λεγόμενα δημοτικά τέλη για να ανταπεξέλθουν στις υποχρεώσεις τους .

Νοσοκομεία μειώνουν τα κρεβάτια τους ,απολύουν προσωπικό, εντατικοποιούν την εργασία του προσωπικού, για να μπορέσουν να καλύψουν τα αυξημένα κόστη λειτουργίας τους.



Η αφαίμαξη των πόρων του ΠΔΕ για την απόσβεση των ΣΔΙΤ δείχνει πόσο έωλα είναι τα επιχειρήματα αυτών που λέγουν ότι μέσω των ΣΔΙΤ θα εξοικονομηθούν χρήματα του ΠΔΕ για κάλυψη άλλων κοινωνικών αναγκών. Παράδειγμα η Πορτογαλία



5) Οι επιχειρήσεις εκμεταλλευόμενες την πίεση πάνω στο ΠΔΕ ανεβάζουν στις διαπραγματεύσεις συνεχώς το κόστος οδηγώντας σε ένα φαύλο κύκλο.

6)Υπάρχουν σοβαρά κατασκευαστικά προβλήματα που αφορούν κυρίως την ποιότητα των υλικών και του εξοπλισμού που χρησιμοποιούνται

( Στα έργα που αφορούν σχολεία και Νοσοκομεία υπάρχουν προβλήματα στεγανότητας, αερισμού, ελεύθερων χώρων, λειτουργικότητας χώρων, ηχομόνωσης)

7) όλες οι μελέτες δείχνουν ότι το κατασκευαστικό και λειτουργικό κόστος είναι μεγαλύτερο από αυτό που θα ήταν αν τα έργα κατασκευάζονταν με τις συμβατικές μεθόδους.

Ο ιδιωτικός τομέας δανείζεται με υψηλότερα επιτόκια από ότι ο Δημόσιος τομέας και αυτό το κόστος μεταβιβάζεται στα έργα και στους τελικούς χρήστες.

Στην ουσία τα έργα αυτά είναι ένας πανάκριβος δανεισμός του Δημοσίου από τους Ιδιώτες. .

Στην Βρετανική Βουλή ο σκιώδης υπουργός Υγείας των Συντηρητικών Andrew Lansley αποκάλυψε ότι το Εθνικό Σύστημα Υγείας θα πληρώσει στις ιδιωτικές επιχειρήσεις 53 δις στερλίνες για έργα αξίας 8 δις .

8) Σε νοσοκομεία που έχουν κατασκευαστεί και λειτουργούν με ιδιώτη μάνατζερ υπάρχει ένα κοσκίνισμα περιστατικών με τέτοιο τρόπο ώστε να κρατούν περιστατικά που αφήνουν μεγάλο κέρδος ενώ βαριά και χρόνια περιστατικά παραπέμπονται σε νοσοκομεία που λειτουργούν με το κλασικό Δημόσιο Τομέα.

9) Σε ορισμένους κλάδους και κυρίως στις μεταφορές(δρόμοι, σιδηρόδρομοι κλπ) όπου τα έργα είναι ανταποδοτικά ή μη ανταποδοτικά ή μικτού τύπου τα κέρδη των ιδιωτών είναι αστρονομικά.

Σε μια έρευνα που έγινε από την ACCA (Association of Chartered Certified Accountants-Ένωση Πιστοποιημένων Ορκωτών Λογιστών -με 115.000 μέλη σε 170 χώρες) το 2004 σε οκτώ πρώτες ΣΔΙΤ που αφορούσαν το οδικό δίκτυο στη Βρετανία , βρέθηκε ότι οι εταιρείες που το διαχειρίζονται είχαν σε δυο χρόνια λειτουργικά κέρδη της τάξης του 68%

Στους δρόμους αυτούς που διαχειρίζεται ένα κονσορτσιουμ και το οποίο πληρώνεται όχι από τους χρήστες αλλά από το κράτος με βάση τον αριθμό των διελεύσεων ,βρέθηκε ότι οι εταιρείες σε τρία χρόνια πήραν 618 εκατ. στερλίνες όταν το έργο κόστισε 590 εκατ. Στερλίνες

Λάβετε υπόψη ότι η σύμβαση θα διαρκέσει 30 χρόνια και υπολογίζεται ότι θα κοστίσει στο κράτος και κατΆ επέκταση στους πολίτες 6 δις στερλίνες !

Ο κατασκευαστικός όμιλος που έχτισε τη φυλακή Altcourse στο Λίβερπουλ ,έκανε απόσβεση της επένδυσης σε 2,5 χρόνια από τα 25 συνολικά της σύμβασης οπότε από δω και πέρα θα απολαμβάνει μόνο κέρδη.



10) Στην Πορτογαλία υπάρχει σοβαρότατο πρόβλημα συνολικά στο ΠΔΕ.



11)Εργαζόμενοι που δούλευαν στο Δημόσιο τομέα αναγκάστηκαν να περάσουν στον ιδιωτικό τομέα με μείωση αποδοχών και σαφώς χειρότερες εργασιακές σχέσεις όταν οι υπηρεσίες τους παραδόθηκαν στον Ιδιώτη.



Τέτοιος κίνδυνος υπάρχει και στη χώρα μας

Κίνδυνος απόλυσης υπαλλήλων (Νέος Δημοσιοϋπαλληλικός Κώδικας άρθρο 39 παράγραφος 1, άρθρο 99 παράγραφος 1 και 3, άρθρο 101 παράγραφος 1 και 2, άρθρο 154 παράγραφος 1,2,3,4.)







Θέση της UNISON(Βρετανική Ομοσπονδία Δημοσίων Υπαλλήλων) -

Πέντε λόγοι που απορρίπτει τις ΣΔΙΤ



Α)στην ουσία είναι δανεισμός από τον ιδιωτικό φορέα και μάλιστα με πολύ δυσβάσταχτους όρους από ότι αν έπαιρνε δάνειο η γενική κυβέρνηση από το εξωτερικό. Η εκτίμηση είναι ότι είναι δανεισμός 30% περισσότερο. Επιβάρυνση σε μακροπρόθεσμη βάση του προϋπολογισμού και του ΠΔΕ.



Β) Οι ιδιώτες κατασκευάζουν και λειτουργούν κοινωφελείς υποδομές με βάση το κέρδος ενώ δεν διακατέχει τέτοιο ήθος το Δημόσιο



Γ) Οι υποδομές και οι υπηρεσίες δεν φτιάχνονται εκεί που υπάρχει ανάγκη αλλά εκεί που συμφέρει το ιδιωτικό κεφάλαιο.



Δ) Αλλαγή στις εργασιακές θέσεις των εργαζομένων στο Δημόσιο Τομέα.

Θέσεις που πριν παρέχονταν από δημόσιους υπαλλήλους ,τώρα με τη απόδοση στους ιδιώτες των αντίστοιχων υπηρεσιών, οι επιχειρηματίες φέρνουν το δικό τους προσωπικό με υποβαθμισμένες εργασιακές σχέσεις και μισθούς.





Ε)Κακή ποιότητα κτιριακών εγκαταστάσεων και υποδομών και εξοπλισμού και φτωχό Value for money καθώς οι επιχειρήσεις προσπαθούν να κρατήσουν όσο το δυνατόν χαμηλότερα το πραγματικό κόστος κατασκευής , εξοπλισμού λειτουργίας και συντήρησης.









ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΣΥΜΠΡΑΞΕΩΝ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ



Έχουμε μέχρι στιγμής αποτελέσματα συμπράξεων με τη μορφή παραχώρησης

Δεν έχουμε έργα ακόμη μέσω της νέας μορφής ΣΔΙΤ



Αεροδρόμιο Σπάτων

Γέφυρα Ρίου-Αντίρριου

Αττική οδός



Τεράστια κέρδη για τις εταιρείες που τις εκμεταλλεύονται



Αττική οδός .Το 2004 οι διευθύνοντες της Αττική οδού δημοσιοποίησαν μια σειρά από στοιχεία.

Τα ημερησίως διερχόμενα αυτοκίνητα έφταναν περίπου τα 200000

Από τα έσοδα τής εταιρείας το 30-35% προορίζεται για τα έξοδα λειτουργίας και συντήρησης της επιχείρησης και το 65-70% για αποπληρωμή δανείων. Τα δάνεια προβλέπεται να έχουν εξοφληθεί το

2009-2010,οπότε και θα αρχίσει η ουσιαστική κερδοφορία της εταιρείας. Κι αυτό με βάση τα τιμολόγια του 2004.



To 2006 μέση κυκλοφορία 270000 οχημάτων, τα έσοδα της επιχείρησης έφτασαν τα 225 εκατ. Ευρώ.

Τον Οκτώβρη του 2005 ο Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας που διαχειρίζεται την Αττική οδό πρότεινε στον ΥΠΕΧΩΔΕ να κατασκευάσει η εταιρεία του την επέκταση των οδικών αξόνων της Αττικής οδού προς Λαύριο και Ραφήνα χωρίς το Δημόσιο να βάλει ούτε ένα σεντ και μόνο μια αύξηση των διοδίων σε 3 ευρώ αρκεί να επεκτεινόταν η Σύμβαση παραχώρησης για άλλα 5-8 χρόνια.

Σήμερα με βάση την σύμβαση η παραχώρηση εκμετάλλευσης των διοδίων είναι έως το 2025.

Υπολογίζεται ότι όταν σε 2-3 χρόνια εξοφλήσουν τα δάνεια θα έχουν καθαρά κέρδη πάνω από 1 εκατομ. ευρώ ημερησίως

Η εκμετάλλευση της γέφυρας Ρίου -Αντίρριου έφερε το 2006 έσοδα 43 εκατ. ευρώ και κέρδη 5,5, εκατ. ευρώ.(διάρκεια σύμβασης 42 έτη)





Πάμε σε ένα μικρότερης κλίμακας έργο.

Στη Λάρισα ο Δήμος της πόλης ανέθεσε σε μια ιδιωτική εταιρεία με τη μέθοδο παραχώρησης την κατασκευή ενός πάρκινγκ στο χώρο του παλιού ΟΥΗΛ (Οργανισμός Ύδρευσης και Ηλεκτρισμού Λάρισας) . Η εταιρεία θα εκμεταλλεύεται το έργο για 25 χρόνια και θα αποδίδει στο Δήμο 4% επί των ακαθάριστων κερδών της.

Η εταιρεία δεν πλήρωσε για το οικόπεδο 800 τμ στο κέντρο της πόλης, ενώ για κάθε μια από τις 280 θέσεις παρκαρίσματος που δημιουργήθηκαν επιδοτήθηκε με 4.100 ευρώ.

Η συνολική επιδότηση που προβλέπεται από το νόμο 2601/98 ανέρχεται σε 1.148.000 ευρώ.

Σύμφωνα με απόφαση της εταιρείας για κάθε ώρα στάθμευσης ενός αυτοκινήτου ο χρήστης πληρώνει 3,5 ευρώ για δυο ώρες 5 ευρώ και 0,50 ευρώ για κάθε επί πλέον ώρα. Η μηνιαία μίσθωση ανέρχεται στα 125 ευρώ.

Αντιλαμβάνεσθε ότι τα κέρδη της εν λόγω εταιρείας αναμένεται να είναι μεγάλα δεδομένου του μεγάλου προβλήματος από χώρους στάθμευσης που υπάρχουν στη Λάρισα και του μακρόχρονου της σύμβασης. Ήδη έχουν κατασκευαστεί με την ίδια μέθοδο αλλά 2 πάρκινγκ.

Επειδή δε ο Δήμος έχει και ένα ποσοστό από τα ακαθάριστα κέρδη της εταιρείας έχει Μέσω της Δημοτικής Αστυνομίας εξαπολύσει ένα πογκρομ κλήσεων παράνομων σταθμεύσεων .

Απο Άρτα, δράσεις για την απεργία αλλά και ενάντια στην καταστροφή δημόσιας πλατείας

Ενημέρωση για την χθεσινή πορεία της απεργίας στην Άρτα αλλά και για τις δράσεις ενάντια στην κατασκευή πάρκιγκ σε κεντρική δημόσια πλατεία της πόλης.



Πορεία και στην Άρτα για τη γενική απεργια της 21ης. Η συνολική εικόνα της πορείας ήταν αρκετά καλή με τη συμμετοχή και αρκετών μαθητών. Η πορεία κινήθηκε στο κέντρο της πόλης και ακούστηκαν συνθήματα κατά των οικονομικών μέτρων, υπέρ των εργαζομένων, των μεταναστών αλλά και κατά της επικείμενης κατασκευής πάρκιγκ σε δημόσια πλατεία. Τα συνθήματα κατά του πάρκιγκ φωνάχθηκαν από το μπλοκ της ανοιχτής συνέλευσης



Στην εκδήλωση του Σαββάτου(18/10) είχε αποφασισθεί η συμμετοχή στην πορεία και η δημοσιοποίηση της καταγγελίας της κατασκευής του πάρκιγκ. Μετά την συνέλευση του Σαββάτου έγινε γλέντι με ποτά και μεζέδες που ετοιμάστηκαν στο χώρο της πλατείας. Μετά την χθεσινή πορεία έγινε νέα συνέλευση στην πλατεία όπου αποφασίσθηκε το Σάββατο 25/10 στις 5:00 το απόγευμα νέο ραντεβού στην πλατεία και στη συνέχεια να ακολουθήσει προβολή της ταινίας με τίτλο «της κακομοίρας».



Το πανό της ανοιχτής συνέλευσης ήταν : Αντίσταση Σημαίνει Επίθεση.



Συνθήματα που ακούστηκαν:



Λαμόγια μεσίτες ακούστε το καλά

Κάτω τα ξερά σας από την πλατεία Σκουφά.



Μέσα στα μπετά θάβεται τα παιδιά σας

Για να χουν θέσεις στάθμευσης τα αυτοκίνητά σας.



Δεν θέλουμε γκαράζ στην περιοχή μας

Έχετε παρκάρει πάνω στη ζωή μας.



Τρομοκρατία είναι η μισθωτή σκλαβιά καμιά ειρήνη με τα αφεντικά



Μπάτσοι γουρούνια δολοφόνοι



Από το 50Ά η ίδια ιστορία Κράτος και αφεντικά κλέβουν τα ταμεία.



Κλπ.

Βήμα το Βήμα η οργάνωση αντίστασης στο πλιάτσικο της πλατείας Σκουφά.

Oι κολαούζοι της ντόπιας εξουσίας μας λένε στα πρωτοσέλιδά τους (ΗΧΩ-15/10), πως η αφετηρία του αιτήματος της μετατροπής της πλατείας Σκουφά σε πάρκιγκ, είναι απαίτηση των πολιτών εδώ και 35 χρόνια. Αίτημα της χούντας λοιπόν, μιας και οι τότε πολίτες μάλλον δεν ήταν σε θέση να απαιτήσουν. Σήμερα 35 χρόνια μετά έρχονται τα υλοποιήσουν τα χουντικά οράματα. Η χούντα των τανκς συνάντησε τη χούντα των ιδιωτών, των εργολάβων και των παραγόντων.

Είναι ψεύτες
Όταν μας λένε ότι τους ενδιαφέρει η λύση του κυκλοφοριακού προβλήματος. Ο χρυσοπληρωμένος σύμβουλος στον οποίο απευθύνθηκαν σύμφωνα και με τα πρακτικά του δήμου(αρ. 416/2007) δεν αναφέρει ούτε μια φορά τη φράση «λύση του κυκλοφοριακού». Aντίθετα επαναλαμβάνει συνεχώς και στηρίζει όλη την μελέτη του σε τρεις (3) πλιατσικολόγες εκφράσεις: επιχείρηση-βιωσιμότητα-κερδοφορία. Η μελέτη δεν έγινε για τη λύση του κυκλοφοριακού, αλλά για να στήσουν, με τους καλύτερους όρους για τους ιδιώτες-εργολάβους μια διεστραμμένη επιχειρηματική δράση.

Είναι ψεύτες
Όταν λένε οι παράγοντες της συμφοράς, ότι οι «αντιδρώντες» εκτός της αντίδρασης δεν έχουν πρόταση. Έχουμε πρόταση και μάλιστα δεν θα κοστίσει και τίποτε στον πολίτη, γιατί εκτός των άλλων έχει ήδη υλοποιηθεί. Η πόλη της Άρτας έχει τέσσερα περιφερειακά πάρκιγκ, όπου η πληρότητά τους δεν ξεπερνά τις ώρες αιχμής το 50% των θέσεων που διαθέτουν. Άρα χώροι στάθμευσης υπάρχουν και μάλιστα αρκετοί, σε απόσταση τριών λεπτών από το κέντρο της πόλης. Για τους ντόπιους μεγαλοαστούς της κακιάς ώρας που θέλουν στεγασμένο πάρκιγκ για τα πολυτελή τους αυτοκίνητα δεν μας περισσεύουν λύσεις.

Είναι ψεύτες
Όταν μας λένε ότι θα ακολουθήσουν όλες τις νόμιμες διαδικασίες. Οι πρώτες εργασίες που ξεκίνησαν μέσα στην πλατεία, έγιναν από τροχοφόρα μηχανήματα που εισέβαλαν καταστροφικά στην πλατεία, χωρίς να φέρουν ούτε πινακίδες κυκλοφορίας, όπως όφειλαν, ούτε διακριτικά της επιχείρησης που ανήκαν, ούτε λαμβάνοντας μέτρα ασφαλείας εργασιών κλπ.
Επίσης μια πρόχειρη ανάγνωση των νόμων δείχνει ότι είναι παράνομη η κατασκευή πάρκιγκ σε απόσταση τόσο κοντινή σε βυζαντινό μνημείο(Παρηγορίτισσα), όπως επίσης είναι παράνομη η κατασκευή πάρκιγκ σε απόσταση αναπνοής από τρία σχολεία, από τα πιο πολυάριθμα της πόλης.
Είμαστε εξαιρετικά καχύποπτοι στις μεθοδεύσεις τους, μιας και ζούμε σε ένα κράτος, υπηρεσιών και κομματικών παραγόντων, που συστήνουν ένα ολόκληρο σύστημα διαφθοράς, κάθετης και θεσμικής.

Είναι ψεύτες
Όταν μας λένε ότι το πλιάτσικο της πλατείας θα είναι υπέρ του πολίτη. Η καθημερινότητα του πολίτη της πόλης, μετά από μία ενδεχόμενη κατασκευή του πάρκιγκ, θα είναι αισθητικά πολύ χειρότερη, μιας και η πράσινη πλατεία θα έχει αντικατασταθεί από ένα τρισάθλιο άδειο και άμορφο τσιμεντένιο έκτρωμα, αλλά θα επιβαρυνθεί και ο πολίτης με ένα ακόμη χαράτσι. Αυτό το χαράτσι της στάθμευσης που θα εισπράττουν οι φορατζήδες του ιδιώτη σε όλο το δήμο.
Είναι ψεύτες
Γιατί σέρνουν την αποσυντιθέμενη σοσιαλιστική ή καλύτερα σοσιαληστρική τους συνείδηση σε ακροδεξιές και ακροφιλελεύθερες αντιλαϊκές πρακτικές






Ανοιχτή συνέλευση Εργατών-Φοιτητών-Ανέργων.

YΓ:Η ΗΧΩ είναι τοπική εφημερίδα που στηρίζει την κατασκευή του ιδιωτικού πάρκιγκ καταστρέφοντας τη δημόσια πλατεία.

Οι αγώνες για την Γη των απλών ανθρώπων επανέρχονται γιατί ποτέ δεν έλειψαν τα κοράκια που ήθελαν να την αρπάξουν.

Σήμερα το απόγευμα μεγάλη πορεία των κατοίκων των Ελληνικού στα Ιωάννινα στις 6:00μμ, στη Νομαρχία Ιωαννίνων.
Ήδη έχουν δηλωσει τη συμμετοχή τους, το εργατικο κέντρο της πολης και δεκάδες πολιτικές οργανώσεις.
Η οργή ξεχειλίζει μετά τη δολοφονική επίθεση της αστυνομίας και των εισαγγελέων που συνόδευαν ως πραγματικοί νταβαντζήδες τους εργολάβους. Κομματικά στελέχη της εξουσίας σε θέσεις εξουσίας στήριξαν αυτή την επίθεση κατά των ανθρώπων του Ελληνικού, σήμερα το απογευμα να τους βάλουμε και τυπικά απέναντι από την κοινωνία.

Δεν αξίζει να αφήσουμε ούτε σπιθαμή από τον κοινωνικό μας χώρο, οπουδήποτε, είτε στα Ιωαννινα, είτε στο Ελληνικό, είτε στην Άρτα, στα λαμόγια που καταληστευουν τις ζωές και τους τόπου μας.

Λίγα λόγια για την εκδήλωση της Κυριακής 12 Οκτ, που εγινε στην πλατεία Σκουφά με αφορμή την καταστροφή και μετατροπή της σε πάρκιγκ.

Tην Κυριακή 12 του Οκτώβρη μαζευτήκαμε στην πλατεία Σκουφά προκειμένου να οργανώσουμε την αντίστασή μας απέναντι στα σχέδια μετατροπής του δημόσιου και ελεύθερου χαρακτήρα της πλατείας Σκουφά σε ένα πλιάτσικο κερδοσκοπίας, που κατασκευάζει εκεί ένα ιδιωτικό πάρκινγκ.
Ένας χώρος πρασίνου θέλουν να αντικατασταθεί από ένα τσιμεντένιο και άθλιο αρχιτεκτονικά έκτρωμα.

Η πλατεία Σκουφά βρίσκεται απέναντι από την Παρηγορήτισσα και είναι ένας από τους ελάχιστους (αν όχι ο τελευταίος ) χώρους πρασίνου εντός της Άρτας που κάποιοι θέλουν να εξαφανιστεί από προσώπου γης, στο βωμό μιας αμφιλεγόμενης «ανάπτυξης».
Θέλουν να υλοποιήσουν εκεί ένα ιδιωτικό πάρκινγκ, να ελέγξουν όλες τις θέσεις στάθμευσης στην πόλη, να αναπτύξουν εκεί επιχειρήσεις που θα κάνουν την βιωσιμότητα της επιχείρησης πιο κερδοφόρα, πάντα για τον ιδιώτη. Στην κατασκευή του ξεχωρίζουμε, τις εξόδους που οδηγούν κατευθείαν πάνω στις αυλές των απέναντι σχολείων, τους υπόγειους ορόφους που η κατασκευή τους θέτει σε άμεσο κίνδυνο τα απέναντι βυζαντινά μνημεία και όλα αυτά υπό την παραγοντίστικη λογική της «κοινωνικής προσφοράς» που προσβάλει την νοημοσύνη όλων μας μιας και το μόνο που εξυπηρετεί είναι τα κέρδη των ελάχιστων.

Απέναντι στην ιδεολογία του ξεπουλήματος των δημόσιων χώρων, επιλέγουμε την στάση της αντίστασης. Απέναντι στους παράγοντες-μεσίτες που χαρίζουν τους δημόσιους χώρους οργανώνουμε την αντίσταση των απλών ανθρώπων.
Τα ζόμπι των μηχανισμών του κράτους και του κεφαλαίου υποθηκεύουν τις ζωές όλων μας σε μια βίαιη εκμετάλλευση των κοινωνικών μας χώρων.
Στην πόλη της Άρτας τσιμεντόψυχοι παράγοντες από το πάνελ των διεφθαρμένων αστικών κομμάτων αποφάσισαν την μετατροπή του δημόσιου χαρακτήρα της πλατείας Σκουφά σε μία ακόμη διεστραμμένη αντικοινωνική ιδιωτική επιχειρηματική δράση.
Το τσιμεντένιο έκτρωμα θα αντικαταστήσει μια πανέμορφη πλατειούλα.
Μια μικρή γωνιά μέσα στην πόλη που φιλοξενούσε ανθρώπους θα μετατραπεί στα διεστραμμένα τους μυαλά σε μία ακόμη αντιανθρώπινη κατάσταση μέσα στην πόλη.


Στην εκδήλωση συμμετείχαν αρκετοί πολίτες όπου όλοι εξέφρασαν την αντίθεσή τους στην καταστροφή της πλατείας.
Στη διάρκεια της εκδήλωσης διοργανώθηκε χαριστικό/ανταλακτικό παζάρι. Ότι μαζεύτηκε θα δοθεί σε μετανάστες εργαζόμενους της περιοχής σε ένδειξη αλληλεγγύης. Επίσης στο χώρο της πλατείας φυτεύτηκαν φυτά και δεντράκια(ελιές) ως απάντηση στην μεθοδευμένη και χρόνια υπονόμευση της πλατείας από την πλευρά του δήμου, ενώ τοποθετήθηκε και κάδος απορριμμάτων.
Κατά τη διάρκεια της συνέλευσης συμφωνήθηκε να συνεχισθούν οι δράσεις αντίστασης ενάντια στην καταστροφή της πλατείας. Έτσι την πέμπτη 16 του μηνός, νωρίς το απόγευμα θα γίνει μικροφωνική παρέμβαση στο κέντρο της πόλης(στον άγιο Δημήτριο στις 19:00μμ) και το Σάββατο το απόγευμα(17:00μμ) στην πλατεία Σκουφά, θα διοργανωθεί συζήτηση/συνέλευση και στη συνέχεια γλέντι γα την επανοικειοποίηση της ζωντάνιας του χώρου.



ΥΓ: Κατά την παραμονή μας εκεί γνωρίσαμε και "παράξενο προσωπικό" που ήθελε να κάνει εργασίες στην πλατεία. Φορτηγό εταιρείας "αγνώστου πατρός" και χωρίς πινακίδες κυκλοφορίας, προσπάθησε να μπει Κυριακή μεσημέρι στο χώρο της πλατείας για να ξεκινήσει εργασίες νωρίς την επομένη. Οι σύντροφοι που ήταν εκεί δεν επέτρεψαν την είσοδο στο χώρο και το "ακηδεμόνευτο" εταιρικό φορτηγό πάρκαρε έξω από το χώρο. Το συγκεκριμένο περιστατικό το αναφέρουμε για να τονίσουμε ότι έχουν ξεκινήσει εργασίες υπό μια περίεργη μυστικοπάθεια(δεν μας απάντησαν ούτε ποια εταιρεία ήταν ούτε τι εργασίες και για ποιόν πραγματοποιούσαν στο χώρο).


Ανοιχτή Συνέλευση, Εργαζομένων-Φοιτητών-Ανέργων.

Εκδήλωση για τους ελεύθερους χώρους στην πλατεία Σκουφά (απέναντι από την Παρηγορήτρια) στην Άρτα.

Εκδήλωση για τους ελεύθερους χώρους στην πλατεία Σκουφά (απέναντι από την Παρηγορήτρια) στην Άρτα θα γίνει την Κυριακή 12 Οκτώβρη.
Συζήτηση στις 5 για την επανοικειοποίηση των ελεύθερων χώρων και πιο συγκεκριμένα για την πλατεία Σκουφά που κινδυνεύει να γίνει πάρκιγκ (και τώρα τελευταία κάτι ακούγεται για εμπορικό κέντρο).
Θα υπάρχει χαριστικό/ανταλλακτικό παζάρι, μικροφωνική απο νωρίτερα.

ΓΕΝΙΚΗ ΑΠΕΡΓΙΑ στις 21 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ

Ενάντια στους γενίτσαρους του κεφαλαίου που έχουν "μετοχοποίηση" τη δική μας φτώχεια και εκμετάλλευση και που σήμερα μας καλούν να τους τη χρηματοδοτήσουμε κιόλας.

Ενάντια στους καλοθελητές της εξουσίας και στα κόμματά τους που μας σέρβίρουν λύσεις που το "κυρίως πιάτο" είμαστε Εμείς.

Ενάντια στις πολιτικές των "επιδομάτων θέρμανσης και φτώχειας" και τις υπόλοιπες ελεημοσύνες που στηρίζουν μια χαρά τις πολιτικές της άγριας εκμετάλλευσης του εργατικού έργου/πλούτου των εργαζομένων από τους μηχανισμούς του κράτους και του κεφαλαίου. Την επιστροφή του πλούτου που παράγουμε δεν την θέλουμε σε "επιδόματα θέρμανσης και λοιπές ελεημοσύνες", αλλά σε σχοινί που θα τους κρεμάσει όλους τους.

Η απεργία της 21ης Οκτωβρίου είναι μια στιγμή που πρέπει να βρεθούμε στο δρόμο, που πρέπει να δώσουμε το κατάλληλο σχήμα, όχι απλά στη διαμαρτυρία μας για ότι συμβαίνει, αλλά να βρεθούμε εκεί με πραγματικούς όρους αντίστασης και ανυπακοής.

XARIZOYN ΤΑ ΠΑΝΤΑ - ΟΙ ΔΗΜΟΣΙΟΙ ΧΩΡΟΙ ΣΤΑ ΣΑΓΟΝΙΑ ΤΩΝ ΙΔΙΩΤΩΝ ΑΠΟ ΤΑ ΧΕΡΙΑ ΤΩΝ ΠΑΡΑΓΟΝΤΩΝ.

Το ξεπούλημα του δημόσιου πάρκου στην άρτα :
«Κατασκευή, χρηματοδότηση και παραχώρηση εκμετάλλευσης για 25 χρόνια: χώρων στάθμευσης αυτοκινήτων σε συνδυασμό με σύστημα ελεγχόμενης στάθμευσης παρά το κράσπεδο και σε υπαίθριους χώρους εκτός οδού ιδιοκτησίας του Δήμου Άρτας».



Συνεχίζονται οι προσπάθειες για μετατροπή του δημόσιου χαρακτήρα της πλατείας σκουφά σε ιδιωτικό πάρκο επιχειρηματικής δράσης, νεοφιλελεύθερων πρακτικών.
Δημοπρατήθηκε ο δημόσιος χώρος της πλατείας και ψάχνει αν δεν τον βρήκε ήδη, τον φωστήρα ιδιώτη που θα αναλάβει τη βασανιστική υποχρέωση να εκμεταλλευτή για το ιδιωτικό του κέρδος, την πλατεία, αλλά και συνολικά τις ελεγχόμενες θέσεις στάθμευσης.
Ο δημόσιος χώρος χαρίζεται για 25 χρόνια, για την κατασκευή και χρήση ιδιωτικού πάρκιγκ σχεδόν στο κέντρο της πόλης.
Εκτός αυτού θα δοθεί στον "ιδιώτη", γιατί είναι καλόψυχοι οι παράγοντες και όλο το σύστημα ελεγχόμενης στάθμευσης που τώρα θα περάσει στα χεράκια του ιδιώτη.
Με έναν τρόπο μονoπωλιακό, ένας ιδιώτης θα ελέγχει χωρίς την παρουσία του δήμου(όχι αυτού εδώ αλλά και κανενός από τους επόμενους) ΟΛΕΣ τις θέσεις στάθμευσης στο κέντρο της πόλης.
Αν τώρα πληρώνεται 50' λεπτά, στην "εποχή του ιδιώτη" θα πληρώνεται ανάλογα. Για παράδειγμα όταν πίνετε τον καφέ σας, σπίτι σας αυτός έχει κόστος περίπου 30' αν τον πιείτε στο "καφέ του ιδιώτη" θα τον πληρώσετε 2€. Το ίδιο θα συμβεί και εδώ το 50' λεπτό που ισχύει σήμερα θα γίνει δίεβρο(2€) για μία ώρα(τιμές από πάρκιγκ μεγάλου γειτονικού δήμου).

Ο δημόσιος χώρος θα γίνει ιδιωτικός και η ελεύθερη πρόσβαση σε ΟΛΟΥΣ θα αντικατασταθεί από την ελεγχόμενη και με πληρωμή στάθμευση.

"Ότι είναι νόμιμο είναι και ηθικό."
Το φοβερό δόγμα μιας ολόκληρης γενιάς εξουσιαστών, μιας ολόκληρης εποχής, των άθλιων αστικών κομμάτων.

Στις σκόρπιες πρώτες σκέψεις αυτής της φοβερής πρακτικής ξεπουλήματος των πάντων που συμβαίνουν από το σύνολο της εξουσίας, είτε σε τοπικό είτε σε κεντρικό επίπεδο, είτε χαρίζοντας την Ελλάδα στους παπατράγους είτε χαρίζοντας ένα παρκάκι στον άγιο ιδιώτη, στην Άρτα.
Θα χρησιμοποιήσουμε ένα περασμένο παράδειγμα απο τους παράγοντες της πόλης της άρτας, για να δείξουμε την τεράστια προσπάθεια κατασπάθησης του δημόσιου χρήματος αλλά και των δημόσιων χώρων. Τοπικοί παράγοντες προκειμένου να φτιάξουν ένα μέγαρο όπως άλλωστε αξίζει στα μεταξωτά τους βρακιά, θεώρησαν σαν τεράστια επιτυχία να αγοράσουν από την κτηματική υπηρεσία(το κράτος) παρακαλώ ένα οικόπεδο στα 300.000€. Θ χρεωνόταν ο ελληνικός λαός ένα τεράστιο κόστος μόνο για την αγορά του οικοπέδου, προκειμένου να φτιάξουν ένα διοικητήριο που θα "εξυπηρετούσε καλύτερα" τους πολίτες. Μπράβο και καλά έκαναν λέτε εσείς, αφού ήθελαν να φτιάξουν κάτι ας το αγοράσουν, απλά τους πρόλαβαν άλλοι.
Στην περίπτωση του ιδιωτικού πάρκιγκ έχουμε χαριστική δωρεά δημόσιας γης, εκατοντάδων μέτρων και τεράστιας αξίας, που το δημόσιο εάν επρόκειτο να το αγοράσει όπως στην περίπτωση του διοικητηρίου, θα το πλήρωνε χρυσό. Στον ιδιώτη απλά το χαρίζουνε.

Έχουν υποθηκεύσει τις ζωές μας, των παιδιών μας, αξίζει να τους σταματήσουμε, αξίζει να τους δώσουμε να καταλάβουν ότι ξέρουμε ότι λειτουργούν εναντίων μας, ενάντια στις ζωές μας, ενάντια στους χώρους που ζούμε.

Όλα συνεχίζονται...